東急百貨店 東横店 跡地はどうなる？渋谷スクランブルスクエア第II期と今の様子をわかりやすく整理

東急百貨店東横店の跡地は、もう「昔の百貨店の場所」というより、渋谷駅の動線そのものを組み替える再開発の中心になっています。東棟の開業で一区切りついたように見えても、中央棟・西棟の計画や駅前広場の整備はまだ続いていて、地図だけ見ても全体像がつかみにくいんですよね。

現地に行く前に押さえておきたいのは、どこがいつ頃どう変わるのか、そして「東急百貨店 東横店 跡地」と呼ばれる場所が、今は何の工事に使われているのかという点です。渋谷駅周辺の再開発をひとまとめに見ると、歩行者デッキ、駅コンコース、広場空間が段階的につながっていく流れが見えてきます。

この記事のポイント
✅ 東急百貨店東横店跡地の今と、渋谷スクランブルスクエア第II期の関係がわかる
✅ いつ何ができるのか、2030年度・2031年度・2034年度の目安を整理できる
✅ しぶやの駅周辺で何が変わるのか、歩行者空間と広場の視点でつかめる
✅ 跡地周辺を見に行く前に知っておきたい見どころと注意点がわかる

東急百貨店 東横店 跡地の今と再開発の全体像

1. 東急百貨店 東横店 跡地はいま何になっているのか
2. 渋谷スクランブルスクエア第II期の中央棟・西棟の位置づけ
3. 東急百貨店 東横店の閉店から跡地工事までの流れ
4. 渋谷駅の東西南北をつなぐ歩行者ネットワーク
5. 2030年度・2031年度・2034年度の完成目安
6. いま見に行くときの注目ポイント

東急百貨店 東横店 跡地の現在地

東急百貨店 東横店 跡地は、ただの空き地ではなく、渋谷スクランブルスクエア第II期の建設エリアとして動いています。提供資料では、中央棟は現在のJR渋谷駅の直上、西棟は2020年3月末で閉店した東急百貨店東横店の跡地周辺に建設されるとされています。ここがまず、検索している方が一番知りたい核の部分かなと思います。

ポイントは、跡地という言葉が示す範囲がかなり広いことです。東横店の西館・南館があった場所を中心に、駅の改良や駅前の広場、歩行者デッキまで含めて、渋谷駅街区として一体で整備されている流れになっています。つまり「跡地＝何もない場所」ではなく、「駅機能と街の回遊性を作り直すための工事の場」と考えると分かりやすいです。

📌 跡地の見方を整理すると、こんなイメージです。

跡地の見方

観点	内容
元の場所	東急百貨店東横店の西館・南館周辺
現在の役割	渋谷スクランブルスクエア第II期の整備地
関連する工事	駅改良、歩行者デッキ、駅前広場空間の再編
目指す姿	駅と街をつなぐ大規模な動線の再構築

ここで気をつけたいのは、跡地の細かな用途を「商業だけ」「オフィスだけ」と単純化しないことです。日経クロステックや東急の発信では、駅の上にある東棟の延長線上で、中央棟・西棟ができる流れが描かれています。商業機能に加えて、駅設備や歩行者空間の完成が重要なテーマになっているのが特徴です。

現地の印象としても、昔の百貨店跡というより、渋谷駅の“立体的な結節点”を作り直している最中、という感じが強いです。駅の上、駅の横、駅前広場が別々ではなく、ひとつの大きな都市インフラとして扱われているわけですね。

📌 ざっくり見るなら、この整理が使えます。

東急百貨店 東横店 跡地の現在像

項目	状況
施設名	渋谷スクランブルスクエア第II期
中心エリア	東横店西館・南館跡地周辺
進行内容	解体後の再開発、駅改良、広場整備
利用者視点	歩行ルートの変化、眺望スポットの追加が期待される

東急百貨店東横店は2020年3月31日で営業終了し、その後西館・南館の解体が進みました。Wikipediaの記述では、2025年5月に工事が終了したとあり、現在は第II期の整備が進行中と整理できます。ここは過去・現在・未来が重なりやすいので、年次を切り分けて見ると混乱しにくいですよ。

渋谷スクランブルスクエア第II期の中央棟・西棟

渋谷スクランブルスクエア第II期は、東急百貨店 東横店 跡地を含む大きな再開発計画の中核です。提供資料では、中央棟と西棟が2031年度に完成予定とされていて、2025年5月に着工したことが示されています。つまり、今は“完成形の手前”ではなく、まさに工事の途中段階です。

中央棟は現在のJR渋谷駅の直上に、西棟は東横店跡地周辺に建設される予定です。これが意味するのは、建物を増やすだけではなく、駅の上と駅の横をどうつなげるかまで設計している点です。渋谷は地形の起伏が大きいので、平面だけでは回遊しづらいんですよね。

📌 第II期の基本整理をまとめると、次のようになります。

渋谷スクランブルスクエア第II期の要点

項目	内容
対象	中央棟・西棟
位置	JR渋谷駅直上、東横店跡地周辺
着工	2025年5月
完成目安	2031年度

中央棟・西棟の全体像を見ると、日本最大級の都心型駅上商業施設になる見込みとされていました。ここで大切なのは「駅上」という言葉です。駅から地上へ出る、あるいは別の建物へ移る、という従来の感覚よりも、駅そのものが商業・歩行・眺望の複合空間になっていくイメージに近いです。

ファッションプレスの内容では、中央棟の10階広場からスクランブル交差点、山手線沿いの景観、代々木公園、新宿の高層ビル群まで見渡せるとされています。もし実現すれば、ただの通過点ではなく、渋谷を眺めるための“目的地”にもなっていきそうです。

一方で、日経クロステックの記述では、完成時期は当初より約4年延期され、来街者ニーズや歩行空間・広場に求められる機能の多様化を踏まえて計画変更が行われたとされています。ここは、単純な遅れというより、街の使われ方に合わせて再設計したと見るほうが自然かもしれません。

東急百貨店 東横店の閉店から跡地工事まで

東急百貨店東横店は、2020年3月31日に営業を終了しました。Wikipediaでは、東館は2013年3月31日に閉館し、その後西館・南館も2020年3月31日で閉店、さらに同年10月から解体が進んだと整理されています。跡地の話をするときは、この時系列を押さえるだけでかなり理解しやすくなります。

渋谷文化プロジェクトの2020年4月の記事では、東急東横店が85年の歴史に幕を下ろしたことが伝えられています。コロナ禍の影響もあり、閉店時は大規模なイベントが十分に行われなかったことも印象的でした。こうした背景があるので、跡地の再開発には、単に建て替えるだけではない重みがあります。

📌 閉店から再開発までの流れを並べると、こんな順番です。

閉店から工事までの流れ

時期	動き
2013年3月	東館閉館
2020年3月	西館・南館閉店
2020年10月	解体開始
2025年5月	第II期着工
2031年度	中央棟・西棟完成目安

この流れを見ると、跡地は“止まっている場所”ではなく、段階的に役割を変えてきた場所だと分かります。最初は百貨店として人を集め、次に駅機能の再編のための解体・工事の場になり、いまは新しい駅上空間をつくるための基盤になっているわけです。

また、東横店閉店の後も、駅周辺の動線はすぐに切り替えられています。渋谷マークシティ方面とJR渋谷駅を結ぶルート、しぶちかの改装、青ガエル跡地のシブハチボックスなど、周辺の再構成が一気に進んだのも特徴です。跡地だけを見ると見落としがちですが、実際には渋谷駅全体の機能再編の一部なんですよね。

渋谷駅の東西南北をつなぐ歩行者ネットワーク

東急百貨店 東横店 跡地を理解するうえで、建物そのもの以上に重要なのが歩行者ネットワークです。ファッションプレスの記事では、渋谷駅を中心に東西南北を結ぶ2〜4階レベルのデッキ階の歩行者ネットワークが2030年度に概成予定とされています。これがかなり大きな変化です。

渋谷駅は、これまで「乗り換えに便利だけど、初見だと迷いやすい駅」として知られてきました。そこに空中回廊や上空施設、地上自由通路が加わるので、地面の上だけでなく立体的に移動する駅へ変わっていくイメージになります。歩く人の流れそのものを、上から設計し直しているわけです。

📌 代表的な歩行者空間の整理です。

2030年度概成予定の主な歩行者空間

名称	つながる先
4階東口スカイウェイ（仮称）	JR渋谷駅〜渋谷ヒカリエ
西口3階上空施設（仮称）	JR・銀座線3階改札〜渋谷中央街・桜丘方面
地上自由通路	JRハチ公改札前〜JR南改札前

特に西棟前面に整備される約3,000平方メートルの歩行者デッキは、駅の東西移動を大きく変えそうです。地上だけでなく、3階レベルや4階レベルで移動できるようになると、雨の日や混雑時のストレスがかなり減るかもしれません。

ここで面白いのは、渋谷駅の「見え方」も変わることです。これまでは改札を出て人の波に飲まれる感覚が強かったのですが、今後は“空中を歩く渋谷”が当たり前になっていく可能性があります。駅の上空そのものが、街歩きの動線になる感じですね。

ただし、完成前の今はまだ工事の影響もあります。動線が変わりやすいエリアなので、現地に行くなら案内表示や迂回ルートを前提にしたほうが安心です。跡地を見に行くというより、渋谷駅の変化を見に行く、という意識のほうが合っているかもしれません。

2030年度・2031年度・2034年度の完成目安

跡地の話がややこしく見える理由のひとつが、完成時期が複数あることです。ファッションプレスでは2030年度に歩行者ネットワークの概成、2031年度に中央棟・西棟完成、2034年度に駅前広場空間の全体完成とされています。年がバラバラなので、最初は少し混乱しやすいです。

このズレは、段階的に完成させる都市開発では珍しくありません。駅機能、歩行者空間、商業施設、広場空間は、それぞれ工事の順番や使い始める時期が違うからです。つまり「全部が一気に完成する」のではなく、使えるところから順に動き出す形です。

📌 年度ごとの見どころを整理すると、こうなります。

完成目安の見取り図

年度	主な内容
2030年度	歩行者ネットワーク概成
2031年度	中央棟・西棟完成
2033年度	4階パビリオン（仮称）整備
2034年度	駅前広場空間の全体完成

2033年度には、中央棟4階に最先端技術を活用したコンテンツを体感できる施設「4階パビリオン（仮称）」が誕生し、ハチ公広場と中央棟4階をつなぐ縦軸移動空間「アーバン・コア」も整備される予定です。ここは、単なる建物の一部ではなく、渋谷の新しい顔になる可能性があります。

2034年度には駅前広場空間が全体的に完成する見込みです。広場が整うと、駅前での待ち合わせ、観光案内、回遊、イベント利用などがよりしやすくなります。駅の出口が増えるだけではなく、駅前で“どう過ごすか”まで考えられた街に変わる、という見方ができます。

検索している方の中には、「結局いつ行けば変化がはっきり見えるの？」と思う人も多いはずです。その場合は、まず2031年度前後がひとつの区切り、さらに2034年度が全体完成の節目として見ておくと分かりやすいですよ。

いま見に行くときの注目ポイント

東急百貨店 東横店 跡地を現地で見るなら、建物そのものだけでなく周辺の見え方も合わせて観察すると面白いです。特に、山手線ホームの見え方、駅前の工事の進み方、歩行ルートの変化は、現場ならではの分かりやすいポイントです。

建築系の現場写真では、解体が進んだことで山手線ホームが見えやすくなっていたと紹介されています。これは、かつて百貨店の建物があった場所が、駅の構造そのものに近づいていることの象徴でもあります。街の“中”を見ているような感覚になるかもしれません。

📌 現地観察のチェックポイントです。

見に行くときの注目ポイント

ポイント	見る内容
駅の上空	中央棟・西棟の位置関係
駅の地上部	自由通路や改札前の変化
周辺導線	ハチ公側、宮益坂側、道玄坂側の動き
景観	スクランブル交差点や駅前の見え方

渋谷文化プロジェクトや日経クロステックでも、駅周辺の回遊性向上が大きなテーマとして扱われています。つまり跡地は、「何が建つのか」だけでなく、「どう歩けるようになるのか」を見る場所でもあるんです。

もうひとつ面白いのは、東横店の記憶が完全に消えるわけではないことです。青ガエル跡地のシブハチボックスや、東横のれん街の移設など、旧東横店に由来する要素は周辺に残っています。だから現地では、新旧が重なった渋谷を見る感覚に近いですね。

見学するなら、駅を急いで通り抜けるだけではなく、少し立ち止まって、どこが昔の東横店で、どこが新しい導線なのかを見比べると理解が深まります。渋谷の再開発は、完成した建物だけよりも、途中経過を見たほうが“街が変わる瞬間”を感じやすいです。

跡地周辺の施設と渋谷の変化

1. 東急百貨店 東横店 跡地と渋谷スクランブルスクエア東棟の関係
2. 渋谷フクラスや渋谷サクラステージとのつながり
3. しぶちか・東急フードショーの動き
4. ハチ公広場とシブハチボックスの役割
5. 東急百貨店本店跡地の再開発との比較
6. 渋谷駅全体の「最終章」感

東急百貨店 東横店 跡地と渋谷スクランブルスクエア東棟の関係

跡地を理解するうえで、東棟との関係はかなり大事です。渋谷スクランブルスクエアの第I期にあたる東棟は2019年に開業していて、第II期の中央棟・西棟が、その続きとして東横店跡地側に伸びていきます。つまり、東棟だけが完成形ではなく、全体構想の一部なんです。

東棟は渋谷のランドマークとしてすでに定着していますが、第II期が完成すると、中央棟・西棟とつながってより大きな複合施設になります。ファッションプレスでは、3棟が4〜10階でつながり、日本最大級の都心型駅上商業施設になる見込みとされています。見た目のインパクトもかなり大きくなりそうです。

📌 東棟と跡地側の関係を比べると、こうなります。

東棟と第II期の比較

項目	東棟	中央棟・西棟
位置	駅東側	駅直上・東横店跡地周辺
開業・完成	2019年開業	2031年度完成予定
役割	先行開業の核	全体完成へつなぐ拡張部

東棟の展望台「SHIBUYA SKY」はすでに人気の高いスポットですが、第II期の中央棟・西棟にも別の眺望体験が用意されるとされています。これは、渋谷を上から見る場所が増えるということでもあります。単に高い建物が増えるだけでなく、見える景色が役割分担されていく感じです。

跡地側が完成すると、東棟を起点にした回遊がもっと自然になるはずです。駅の中で完結するのではなく、駅を中心に東西南北へ歩いていく導線が生まれるので、渋谷の印象自体が変わるかもしれません。

渋谷フクラスや渋谷サクラステージとのつながり

東急百貨店 東横店 跡地は、単体で完結する計画ではありません。日経クロステックでは、渋谷フクラス、渋谷サクラステージ、渋谷ストリームなど既存施設との回遊性を高める計画として位置づけられています。渋谷は、いくつかの新しい拠点が連動して街を作る形になっているんですね。

渋谷フクラスは駅西側の玄関口、渋谷サクラステージは桜丘口の再開発で、渋谷駅周辺の“別の顔”を作っています。そこに東横店跡地の第II期が加わることで、駅周辺が点ではなく面でつながるようになります。これが再開発の本質です。

📌 周辺施設との関係をざっくり並べるとこうです。

渋谷周辺施設の役割整理

施設名	主な位置づけ
渋谷フクラス	西側の駅前拠点
渋谷サクラステージ	桜丘側の新しい街区
渋谷ストリーム	東側の回遊拠点
渋谷スクランブルスクエア第II期	駅直上と東横店跡地の中核

こうして見ると、東横店跡地は「渋谷のど真ん中」にあるだけでなく、複数の開発をつなぐハブでもあります。渋谷駅を中心に、東側・西側・南側・北側の人の流れを整理する役目を持っているわけです。

渋谷を歩くときも、目的地にまっすぐ行くのではなく、少し回遊する前提で見ると楽しめます。新しい施設同士のつながりを感じながら歩くと、再開発の意味が見えやすくなりますよ。

しぶちか・東急フードショーの動き

東急百貨店東横店の閉店後も、周辺の商業機能は完全には消えていません。Wikipediaでは、地下1階の「渋谷 東急フードショー」や、しぶちか、関連店舗の再編が続いたと記されています。東横店跡地の周辺は、商業の記憶が連続している場所でもあります。

しぶちかは、渋谷駅直結の地下商店街として長い歴史があります。東横店西館の解体に合わせて改装が進み、2021年に渋谷 東急フードショーの一部が再オープンした流れもありました。ここは「百貨店がなくなったら終わり」ではなく、別の形で商業が受け継がれているのが特徴です。

📌 商業機能の変化を整理すると、こんな感じです。

東横店周辺の商業の変化

項目	動き
東横店地下売場	閉店後も一部継続・再編
しぶちか	改装とインフラ更新
東急フードショー	移設・縮小・再構成
商業全体	駅と街をつなぐ形へ再配置

この流れを見ると、東横店跡地の再開発は商業の消滅ではなく、配置換えに近いです。百貨店の売場がそのまま残るわけではないけれど、食品、デリ、ベーカリー、雑貨といった機能は別の場所や新業態に引き継がれているんですね。

つまり、跡地周辺を見て「昔の東横店がなくなった」と感じる一方で、実際には商業の役割が街の別の場所へ移っていく構図です。渋谷らしい流動性のある変化、と言えるかもしれません。

ハチ公広場とシブハチボックスの役割

渋谷の顔といえば、やはりハチ公広場です。東横店跡地の再開発を語るとき、この広場の変化は外せません。ファッションプレスでは、2034年度に駅前広場空間の全体完成が予定されていて、2033年度には中央棟4階とハチ公広場をつなぐ「アーバン・コア」も整備されるとされています。

かつて青ガエルがあった場所には、観光案内施設「シブハチボックス」が誕生しました。渋谷文化プロジェクトの記事でも、これは新しい観光案内・情報発信の拠点として紹介されています。ハチ公前は、待ち合わせの場所であるだけでなく、街の案内拠点としての役割も持つようになってきました。

📌 ハチ公広場まわりの役割を整理します。

ハチ公広場の機能変化

項目	内容
従来の役割	待ち合わせ・駅前の象徴
追加された役割	観光案内・情報発信
今後の動き	中央棟4階との接続強化
将来像	駅前広場空間の全体完成

シブハチボックスは、観光案内、まちの情報発信、企業スポンサーによるPRの3機能で運営されると紹介されていました。こうした施設があると、初めて渋谷に来る人にも分かりやすいし、再開発の進捗も見えやすくなります。現地で「今どこにいるのか」を把握しやすくなるのは大きいです。

ハチ公広場が整うほど、東横店跡地との一体感も増していきます。駅前で立ち止まって景色を見る場所が、ただの通過点ではなく、街の変化を感じる観察ポイントになるわけです。

東急百貨店本店跡地との比較

東横店跡地と並んで、もうひとつ検索されやすいのが東急百貨店本店跡地です。東急の渋谷再開発情報サイトでは、本店跡地のShibuya Upper West Projectが、文化発信拠点としての役割を持つと紹介されています。東横店跡地と比較すると、同じ渋谷でも方向性が少し違います。

本店跡地は、リテール、ホテル、レジデンス、ミュージアムなどを含む複合施設として進められています。対して東横店跡地は、駅機能と歩行者動線の再編がより強く前面に出ている印象です。どちらも再開発ですが、役割の重心が少し違うんですね。

📌 2つの跡地を比較すると、こう見えます。

東横店跡地と本店跡地の違い

項目	東横店跡地	本店跡地
立地	渋谷駅直結の中心部	駅西側の文化・住宅側
主なテーマ	駅機能、動線、商業	文化発信、複合用途
近いキーワード	渋谷駅街区、スクランブルスクエア	Shibuya Upper West Project

こうして比べると、渋谷の再開発は単線ではなく、エリアごとに役割を分けていることが分かります。東横店跡地は“駅の中心”、本店跡地は“西側の文化拠点”という構図です。

同じ東急の跡地でも、開発の思想が少しずつ違うので、見比べると面白いです。渋谷駅の東西で、街の性格が変わっていく感じが見えてきますよ。

渋谷駅全体の最終章感

日経クロステックでは、渋谷駅街区計画の30〜34年度を再開発の最終章と位置づけています。これはかなり象徴的な表現です。東急百貨店 東横店 跡地を含むエリアが、長い再編の締めくくりに近づいているという意味合いがあります。

ただし「最終章」といっても、街づくりが終わるという意味ではありません。むしろ、駅を中心にした大きな枠組みが整って、ようやく日常の使い方が本格的に始まる段階、と考えるほうが自然です。完成後にどう使われるかで価値が決まるんですよね。

📌 最終章として見たときのポイントです。

渋谷駅再開発の見方

視点	内容
工事の段階	まだ途中
施設の役割	駅・商業・歩行空間の統合
完成後の焦点	使い勝手と回遊性
現地での見どころ	変化の途中経過

渋谷はこれまでも何度も変わってきましたが、東横店跡地の再開発は、その中でもかなり大きな節目です。駅の上、駅の横、駅前の広場がまとめて作り替えられるからです。単なる建て替えではなく、都市の構造を更新している感じに近いです。

検索している方が気にしている「跡地はどうなるのか」という疑問に対しては、ひと言でいえば「渋谷駅の未来を形にする場所」だと整理できます。百貨店の跡地というより、渋谷そのものの骨格をつくる場所、と見たほうが納得しやすいかもしれません。

総括：東急百貨店 東横店 跡地のまとめ

最後に記事のポイントをまとめます。

1. 東急百貨店 東横店 跡地は、渋谷スクランブルスクエア第II期の整備地である。
2. 中央棟はJR渋谷駅直上、西棟は東横店跡地周辺に建設される。
3. 東横店は2020年3月31日に営業を終了した。
4. 東館は2013年3月31日に先行して閉館している。
5. 跡地の再開発は、駅機能の再編と一体で進んでいる。
6. 2030年度に歩行者ネットワークが概成予定である。
7. 2031年度に中央棟・西棟が完成予定である。
8. 2033年度には4階パビリオン（仮称）とアーバン・コアが整備される。
9. 2034年度に駅前広場空間の全体完成が予定されている。
10. 東棟、フクラス、サクラステージ、ストリームとつながる回遊性が重要である。
11. 跡地は商業施設だけでなく、歩行者空間の価値が大きい。
12. いまの渋谷は、完成形よりも変化の途中を見に行くほうが分かりやすい。
13. 東急百貨店 東横店 跡地は、渋谷駅の未来を形にする中心的な場所である。

記事作成にあたり参考にさせて頂いたサイト

1. https://www.fashion-press.net/news/104288
2. https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E6%80%A5%E7%99%BE%E8%B2%A8%E5%BA%97%E6%9D%B1%E6%A8%AA%E5%BA%97
3. https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00110/00478/
4. https://www.shibuyabunka.com/blog.php?id=1119
5. http://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2025/02/post-8beaa5.html
6. https://www.fashionsnap.com/article/2019-07-22/tokyu-touyokoclose/
7. https://www.tokyu.co.jp/shibuya-redevelopment/insight/4.html
8. https://www.shibuyabunka.com/blog.php?id=1153
9. https://diamond-rm.net/store/37479/
10. https://www.tokyu-dept.co.jp/corporate/press/whats_new/2019_0722.pdf

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